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同样是四驱,为什么你如此优秀!浅析全新丰田RAV4的三套四驱系统

2019-11-15 点击:789

2019-10-31 :19

RAV4的2.0升自吸系统和2.5升混合动力车型的4轮驱动系统有什么区别吗?今天我们来谈谈这个。

一般来说,目前销售的紧凑型SUV和中型SUV将在高端车辆上配备四轮驱动系统。虽然SUV并不像硬顶SUV那样真正越野,但作为一款底盘更高的“多用途汽车”,SUV在未铺路面的道路上驾驶的机会要比汽车多。因此,搭载四轮驱动系统将极大地有助于提高这些越野车车型的通过性。

然而,目前市场上所有车型只有一个四轮驱动系统,很少有车型像凯迪拉克XT5那样具有两种不同的四轮驱动系统。然而,这些在RAV4前面什么都没有,因为新TNGA架构下的RAV4有三个四轮驱动系统。让我们看看这三个系统之间的差异。

动态扭矩控制四轮驱动系统(DCT 4WD)

车载车型:2.0L无级变速器四轮驱动时尚版

官方指导价:238,000元

这种动态扭矩矢量控制四轮驱动系统听起来非常迂回,但实际上,这种四轮驱动系统是最常见的适时四轮驱动系统。它的中央差速器是一个多片式离合器,在日常驾驶中完全断开。此时,车辆以向前行驶模式行驶。必要时(在严重打滑的情况下),该中央差速器将压缩多片式离合器,从而将部分扭矩分配给后轮,以帮助车辆脱离困难。此外,这种多片式离合器也可以直接锁定,此时前轮和后轮的扭矩分配为50: 50

系统的最大问题是它结构简单。虽然成本相对较低,这有利于车辆的大规模使用,但该系统只能依靠电子限速来限制打滑,并且没有办法在左右车轮之间自由分配扭矩。当一个车轮打滑时,另一侧不能迅速锁定,因此无法自拔。

动态扭矩矢量控制四轮驱动系统(DTV 4WD)

运载车型:2.0L CVT四轮驱动特别版

官方指导价:元

不同于“动态扭矩控制四轮驱动系统”的设置。这套四轮驱动系统增加了“矢量”一词。虽然“矢量”这个词听起来“又高又大”,但这套系统实际上解决的最大问题是左右车轮上的扭矩不能自由分配。

与上述四轮驱动系统不同,该四轮驱动系统的中央驱动轴上没有差速器,但在后桥差速器的左右两侧有一个多片式离合器,分配给左右车轮的扭矩比由离合器的组合数量决定。因此,当一侧的车轮打滑时,这种四轮驱动系统可以将分配给后桥的100%扭矩直接分配给另一侧的车轮,从而帮助车辆快速脱离故障。

在非铺设路面没有困难时更有效,这种四轮驱动系统对车辆的高速动态特性也有很好的效果。例如,当车辆高速右转时,左轮将旋转得更快,这将导致左轮失去一些扭矩。这种四轮驱动系统将在左轮上分配更多扭矩,从而有助于提高车辆的动态稳定性。

电子四轮驱动系统(E-Four)

搭载型号:2.5L双引擎四轮驱动精英版/旗舰版

官方指导价:237,800/258,800

与上述DTV 4WD系统相比,这种四轮驱动系统原则上要简单得多,这种四轮驱动系统甚至没有中央传动轴。由于混合动力系统的存在,这种四轮驱动系统实际上是一个直接位于后桥上的电机 事实上,这种四轮驱动和两轮驱动车辆总共有三个马达,其中前轴有两个不同的轴马达,后轴有另一个马达。

在日常驾驶中,后桥电机将停止工作,此时车辆是一种非常纯粹的前驱形式。当车辆需要脱离故障时,直接向后桥电机供电可以将整个车辆变成四轮驱动车辆。

与传统的四轮驱动模式相比,配备这种E-Four四轮驱动的RAV4具有更高的传动效率,因为它没有中央传动轴的动力传输损耗。然而,该系统与2.0L四轮驱动时尚版上的DCT 4WD系统一样,无法在左右后半轴之间自由分配扭矩,还需要依靠电子限速来限制滑动。因此,我不得不说这有点令人遗憾。

然而,总的来说,这种四轮驱动系统在缓解困难的能力上仍然非常好,并且比传统的四轮驱动系统更有效率。因此,如果你的预算足够,我仍然建议你选择这款四驱。

RAV4的2.0L自吸系统和2.5L混合动力车型的四轮驱动系统有什么区别?今天我们来谈谈这个。

一般来说,目前销售的紧凑型SUV和中型SUV将在高端车辆上配备四轮驱动系统。虽然SUV并不像硬顶SUV那样真正越野,但作为一款底盘更高的“多用途汽车”,SUV在未铺路面的道路上驾驶的机会要比汽车多。因此,搭载四轮驱动系统将极大地有助于提高这些越野车车型的通过性。

然而,目前市场上所有车型都只有一个四轮驱动系统,很少有车型具有两种不同的四轮驱动系统,如凯迪拉克XT5。然而,这些在RAV4之前都算不上什么,因为新TNGA架构下的RAV4有三个四轮驱动系统。让我们看看这三个系统之间的差异。

动态扭矩控制四轮驱动系统(DCT 4WD)

车载车型:2.0L CVT四轮驱动时尚版

官方指南价格:238,000元

这种动态扭矩矢量控制四轮驱动系统听起来非常迂回,但实际上,这种四轮驱动系统是最常见的适时四轮驱动系统。它的中央差速器是一个多片式离合器,在日常驾驶中完全断开。此时,车辆以向前行驶模式行驶,必要时(在严重打滑的情况下),中央差速器将压缩多片式离合器,从而将部分扭矩分配给后轮,以帮助车辆脱离困难。另外,多片式离合器也可以直接锁定,此时前后轮的扭矩分配为50: 50。

系统的最大问题是它结构简单。虽然成本相对较低,这有利于车辆的大规模使用,但该系统只能依靠电子限速来限制打滑,并且没有办法在左右车轮之间自由分配扭矩。当一个车轮打滑时,另一侧不能迅速锁定,因此无法自拔。

动态扭矩矢量控制四轮驱动系统(DTV 4WD)

车型:2.0L无级变速器四轮驱动高级版

官方指导价:225,800元

与“动态扭矩控制四轮驱动系统”不同,这种四轮驱动系统还有两个词“矢量”。虽然这两个词听起来很“高”,但实际上该系统解决的最大问题是左右车轮上的扭矩不能自由分配。

与上述四轮驱动系统不同,该四轮驱动系统的中央驱动轴上没有差速器,但后桥差速器的左右两侧有一个多片式离合器。分配给左右车轮的扭矩比由离合器的组合决定。因此,当一侧的车轮打滑时,这种四轮驱动系统可以将分配给后桥的100%扭矩直接分配给另一侧的车轮,从而帮助车辆快速脱离故障。

在非铺设路面没有困难时更有效,这种四轮驱动系统对车辆的高速动态特性也有很好的效果。例如,当车辆高速右转时,左轮将旋转得更快,这将导致左轮失去一些扭矩。这种四轮驱动系统将在左轮上分配更多扭矩,从而有助于提高车辆的动态稳定性。

电子四轮驱动系统(E-Four)

2.5L双引擎四轮驱动精英/旗舰

官方指导价格:237,800/258,800

和上面的那套DTV 4WD系统相比,这套四驱系统从原理上来说就简单多了,这套四驱系统连中央传动轴都没有,由于混动系统的存在,这套四驱系统其实就是后桥上直接有一台电机。事实上,这台四驱双擎车型总共有三台电机,其中前桥有两台异轴电机,后桥另有一台电机。

在日常行驶当中,后桥电机会停止工作,此时车辆就是非常纯粹的前驱形式,而在车辆需要脱困时,直接给后桥电机供电就可以让整台车变成一台四驱车型了。

和传统的四驱车型相比,搭载这套E-Four四驱的RAV4因为没有了中央传动轴的动力传递损失,因此传动效率更高,只不过,这套系统和2.0L四驱风尚版上的那套DCT 4WD系统一样无法在左右后半轴之间自由分配扭矩,同样也需要靠电子限速来限滑,因此不得不说是有些遗憾的。

不过总体来说,这台E-Four四驱系统的脱困能力依旧是非常不错的,而且相比传统四驱效率更高,因此如果你的预算充足的话,我依旧推荐你选择搭载这套E-Four四驱的车型。

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